郝莫智行深陷“夜场闭幕”传闻。长城汽车新能源渗透率仅为30%，再次落后。新浪财经 新浪财经公众号 11.2414:16 关注
据多方消息人士和内部邮件显示，11月22日，飞墨智行突然向全体员工发出“停业”通知。由于突然的关闭通知，飞墨智行约300至400名员工面临着极大的焦虑。
相关消息中，长城汽车旗下智能驾驶公司豪摩智行向全体员工发出“停工/放假”通知，并宣布自11月24日起，公司及分公司所有员工停工/放假，复工日期另行通知。
这家独角兽已筹集数十亿美元，估值超过10亿美元，但他们的账户目前被冻结，他们10月和11月支付员工工资、社保和公积金的计划不得而知wn。
官员表示，该公司账户已被冻结，目前尚无明确的赔偿计划。一些月底合同到期的员工面临着公司无法续约或补偿的困境。还有报道称，公司将要求员工自愿辞职，或者不会出具辞职证明。
事实上，郝莫知行并不是一个普通人。该公司成立于2019年11月，前身为长城汽车智能驾驶系统开发事业部。我们专注于客车辅助驾驶、码头物流自主调度车及智能硬件的研发。
作为资本市场和科技领域的绝对宠儿，豪摩智行不仅在早期获得了长城汽车的行业支持，还引起了美团、高瓴创投等各大机构的高度关注。
完成A轮融资后融资总额约20亿元，估值一度超过10亿美元，成为百亿独角兽公司之一。
在研究、技术开发和量产方面，非墨智行都达到了惊人的速度。 2020年11月，该公司推出了首款报废自动化物流车。自“小魔陀”推出以来，我们快速构建了MANA自动驾驶数据智能系统，并推出了全球第一个大规模自动驾驶认知模型DriveGPT“雪湖海若”。
该公司HPilot系统已在威博、哈弗等20余款车型上落地。到2024年，用户智能驾驶行驶里程将超过2.5亿公里，相当于绕地球6万圈。
尽管过去取得了骄人的成绩，但飞墨智行在智能驾驶转型的重要战役中却遭遇挫折。NG技术从“基于地图”到“无地图”。
业界认识到，从“照片”到“非照片”的技术跨越是一个关键的里程碑，将意味着智能驾驶企业的生死之别。
长城汽车作为大股东和大客户，给予豪摩智行长时间的研发，希望其能够攻克这一技术难关。
但飞墨智行却无法提供令人满意的“无地图”解决方案，导致长城汽车在智能竞争中处于被动地位。
失去耐心的长城汽车最终选择聘请第三方供应商，将重要项目交给了元荣七星。
圆融七星凭借其综合解决方案，在重庆等复杂路况道路上成功展示了“6D”山地城市的高端智能驾驶能力。最终获得长城摩托1亿美元独家投资rs。
这一决定意味着海盟智行将彻底失去在向主要客户供应高端智能驾驶系统方面的主导地位。
郝默知行的中心矛盾可以概括如下。作为一家车企孵化的科技公司，我们作为“独立供应商”的定位与作为“母公司附庸”的现实之间存在根本矛盾。
定位“独立供应商”需要不断拓展外部客户，以实现技术规模效应和成本摊销。然而，长城汽车的“母公司附庸”，由于这一现实，日本在对外合作中面临天然的“信任之墙”。
如果其他车企选择智能驾驶解决方案，他们会严重担心基础数据安全、技术独立、供应链等问题。
好墨智行宣布在第八届AI DAY i上与三家整车厂签署定点合作协议2023年4月，但该公司官网显示，其唯一长期汽车业务合作伙伴是长城汽车。
这种“官宣结束”的合作模式，揭示了扩张的象征意义大于实质意义。
在错失高端智能驾驶的优势后，飞墨智行试图退居中低端驾驶辅助市场，依靠高速NOA等规划解决方案生存。然而，该领域的市场投入程度远大于预期。
随着大疆卓宇等竞争对手将高速NOA解决方案的物料成本猛烈降低至7000元甚至4000元的水平，行业陷入了“亏本赚钱”的现金流保卫战。
这场价格战对于一直无法及时实现极致成本降低的飞墨智行来说，绝对是毁灭性的打击。
事实上，金融危机早在去年下半年就发生了。2024年，当时公司已经开始第一轮裁员，主要是职能部门和表现不佳的工程师。但当时仍有足够的资金来建立“N+1”的薪酬标准和储备期。
2025年，资金停滞，情况恶化。豪摩智行自己的母公司长城汽车面临着激烈的市场竞争。
2025年上半年，长城汽车新能源渗透率仅为28.2%，远低于比亚迪95%以上的水平。今年前10个月，长城新能源汽车销量32.46万辆，占比仅为30.4%，远低于50%左右的行业平均水平。
长城汽车同期净利润63.37亿元，同比下降10.21%。比亚迪净利润155.11亿元，与100万元的数字相比，两家公司购买力的差距就一目了然。
在智能驾驶方面从技术上看，长城汽车的整体进步明显落后于行业领先者。
相比之下，华为在城市NOA领域实现了全国无地图覆盖，特斯拉在高速NOA领域表现稳定，比亚迪则通过“上帝之眼”系统将智能驾驶功能拓展至10万级车型。
另一方面，长城汽车依然主打“实用指导”，主打高速NOA和基础智能驾驶功能。城市NOA尚未大规模推广，技术迭代也相对保守。
豪摩智行的颠覆将是2025年后智能驾驶的最大问题。这是汽车行业大重组的一个缩影。
对于大多数传统汽车企业来说，在资金、人才和数据规模上都难以支撑完整的自研，索索与大型供应商的紧密合作或许是更现实的选择。
这意味着像郝默这样定位模糊、依赖母公司、真正营销困难的“中型企业”的生存空间将迅速缩小。
智能驾驶领域的竞争日趋激烈。
据统计，我国智能辅助驾驶领域的企业已有上千家，A股上市公司至少有300家从事智能辅助驾驶业务。
目前这个市场正处于淘汰赛阶段。
豪模智行事件揭示了当前中国智能驾驶行业的残酷现状。曾经靠股权支撑的独角兽公司可能会因为技术的变革和激烈的市场竞争而一夜之间从巅峰跌落。
您的情况也反映出传统汽车企业关于智能化转型的艰难决策。如果“儿子”跟不上市场，即使是最亲近的血亲也不必考虑商业现实。
在智能驾驶的道路上，速度与耐心的平衡正成为比技术本身更严峻的考验。
郝莫智行深陷“夜场闭幕”传闻。长城汽车新能源渗透率仅30%，在智能化方面将再次落后。
